EPS電機(jī)，EPS汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器電機(jī)

EPS是一種機(jī)電一體化的新一代汽車(chē)智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在不同車(chē)況下汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，它通過(guò)電子控制裝置，使轉(zhuǎn)向助力電機(jī)產(chǎn)生所需的輔助助力，達(dá)到操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕巧、行使安全，使駕駛員行車(chē)有良好的舒適感。該產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)精巧、緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，是當(dāng)今汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向中最人性化的產(chǎn)品。

工作原理：
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，扭矩通過(guò)輸入軸被傳遞到扭力桿，由于扭力桿為彈性軸，相對(duì)輸出軸產(chǎn)生角向位移，輸入軸和輸出軸之間產(chǎn)生角向位移差，使滑塊在輸出軸軸向方向移動(dòng)，而扭矩傳感器與滑塊相連， 扭矩傳感器將滑塊位移量轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。將扭矩大小變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷捍笮∽兓?，并傳送?nbsp;P/S 控制模塊。 P/S 控制模塊根據(jù)車(chē)速信號(hào)和扭矩信號(hào)的大小，按照一定的算法， 控制電機(jī)電流大小，從而控制電機(jī)傳給輸出軸的扭矩大小，實(shí)現(xiàn)在不同扭矩和不同車(chē)速下的智能助力， 獲得最佳轉(zhuǎn)向特性，協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱 。 

EPS技術(shù)特點(diǎn)

由于采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向可以減少駕駛員手動(dòng)轉(zhuǎn)向力矩，改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輕便性，因此在商用車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)和輕型車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用。傳統(tǒng)純液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系大多采用固定放大倍數(shù)，其特點(diǎn)是工作驅(qū)動(dòng)力大，其缺點(diǎn)是所設(shè)計(jì)的放大倍數(shù)固定，不能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在各種車(chē)速下駕駛時(shí)的輕便性和路感。 
EPS是一種機(jī)電一體化的新一代汽車(chē)智能轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）相比，有如下優(yōu)點(diǎn)： 
●  “效率高”HPS系統(tǒng)效率一般為60%～70%；而EPS系統(tǒng)效率較高，可達(dá)90%以上。 
●“能耗少”對(duì)于HPS系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，使汽車(chē)燃油消耗率增加4%～6%；而EPS控制器僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)，才起動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生助力，使汽車(chē)燃油消耗率僅增加0.5%左右。 
●“路感好”由于EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過(guò)EPS控制器的軟件加以補(bǔ)償，使汽車(chē)在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力。 
●“回正性好”EPS系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，可以通過(guò)調(diào)整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性特性，改善汽車(chē)操縱的穩(wěn)定性。 
●“對(duì)環(huán)境污染少”EPS是通過(guò)電子控制，對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有污染。 可以獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作。EPS控制器以電源為能源，只要電源電力充足，即可產(chǎn)生助力作用。 
●“應(yīng)用范圍廣”EPS系統(tǒng)可適用于各種汽車(chē)，而且對(duì)于環(huán)保型的純電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)，EPS系統(tǒng)為其最佳選擇。裝配性好易于布置。 EPS系統(tǒng)零件數(shù)目少，易于整車(chē)布置和裝配。

EPS汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)特點(diǎn)：

無(wú)刷，有鐵芯，永久磁石，PMSM方式；                   啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩低；

高性能稀土類(lèi)磁鋼，高功率密度，高轉(zhuǎn)矩；               低噪音；

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